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押金被監管,共享單車接下來怎么盈利?

  押金被監管,共享單車接下來怎么盈利?共享單車怎么盈利?在過去,很多人認為都是“靠吸收押金再投資”。然而對于付出了押金的普通用戶來說,顯然有些不能接受這樣的事情。而且,共享單車平臺也紛紛表示不會采用這種方式進行盈利。

  似乎是為了回應市場上的一些困惑,2月28日,摩拜單車(以下簡稱“摩拜”)正式宣布與招商銀行合作,由后者對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核和監管。而ofo也宣布將和芝麻信用合作,芝麻信用分在650以上的用戶,就可免押金用車。那么,沒有押金的共享單車,難道真的就變成耗資巨大的公益事業了嗎?共享單車的未來,又會變得怎樣呢?17.6億元人民幣,只能看不能動。
押金被監管,共享單車接下來怎么盈利?

  據前段時間艾瑞咨詢公布的數據顯示,摩拜2017年第一周的周活躍用戶達到了584.9萬人,按照每個人繳納的299元人民幣的押金來計算,其沉淀的資金額度可達約17.6億元人民幣。很多人由此浮想聯翩,覺得摩拜在用戶“一存一取”的時間差中,用這筆押金錢滾出了更多的錢。但是摩拜與招商銀行之間的合作,讓這一傳聞被徹底打破.

  其實只要仔細想‘下,就會覺得“押金盈利說”并不靠譜。和支付寶與余額寶這樣的產品不同,摩拜在收取押金的時候,是需要成本的。除了人員成本之外,摩拜的另外一大支出就是設備的投入。而從目前摩拜公布的一系列情報來看,其共享單車的成本遠遠超過押金本身。而摩拜在單車上的投入,是無法通過除了吸引用戶去騎車之外的其他方式得到回報的。而且,從法律層次上來說,相關部門也不會允許共享單車平臺靠用戶押金來進行盈利。

  所以,摩拜還真不指望靠單車的押金來賺錢,它的資金來源另有他途—那就是融資。從2017年開年至今,除了新加坡淡馬錫進行的股權投資之外,摩拜還完成了兩輪超過3億美元的融資。另外,摩拜的老對手ofo也正在進行新一輪的融資—金額高達1.5億美元。也就是說,現在還有不少“金主”愿意為共享單車買單,而不需要把手伸到既危險又少得可憐的押金上去。這對于許多摩拜的用戶來說,也許是一個好消息。

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